银河L7打破了混动车型前脸造型的设计壁垒，实现了全封闭式格栅在混动车型上的应用，赋予整车简约干净、极具现代感的“电车脸”，并开启了新代际的混动新美学。银河L7的设计开始就是从电动车的思路出发，为用户体验考虑。从美学层面，它满足了用户对科技美的情感想象；从功能层面，平滑的前脸能够有效降低风阻（银河L7具备0.313Cd超低风阻），提供了更好的驾驶感受。那么，银河L7的全封闭式格栅是怎么做到的？主要是因为三项技术创新。银河L7搭载了较先进的3挡变频电驱DHT Pro，实现了轻量化、小型化与强劲动力的同时满足。具体来说，DHT Pro属于串并联式混动架构，内部集成6个模块，包括一套双电机的电驱系统、一套双排的行星齿轮变速机构、集成式PCM模块、电子高压双联泵ETP、双离合器系统以及液压控制模块。
DHT Pro是实实在在的“螺蛳壳里做道场”，它的轴向结构大致分为三块：P1电机，内置双离合器，采用转子及离合器集成式排布；位于中央的制动器模块，平行于主减速机构；P2电机，其转子内嵌双行星齿轮组。值得划重点的是，它的轴向长度做到了354mm，如此集成的设计使得它的结构相当紧凑。
在狭小的发动机舱内，5mm的轴向间距就像是一片太平洋的距离。正因为紧凑，就能够留出足够的空间布置导风板，以及大功率风扇，为前舱封闭提供了可能。这样紧凑的布局，绝不意味着对品质的妥协。实际上，DHT Pro为混动车辆的节油效率和驾驶性能均赋予了更大的潜力。它的核心竞争力在于可实现全速域并联，即驱动可电可油、智能能量分配，简单来说就是要动力有动力，要省油能省油。高速上油门一踩，0.11秒就能产生推背感，加速性能较好，与此同时，银河L7的WLTC亏电油耗仅为5.23L/百公里。为了解决前舱封闭带来的散热和进气问题，银河L7创造性地搭载超大腔体导风板结构，腔内全密封导流。如此一来，气体从下方进气口流入导风板内后，快速并均匀地扩散到后方冷凝器。
同时，超大导风板也能大量新鲜空气流入发动机进气口，提升散热效率的同时，也带来进气效率的优化——实现进气面积从9.9万平方毫米降低至6.9万平方毫米，足足节省了30%的进气面积。银河L7采用3层水冷技术，针对发动机、电机、电池等核心部件均设计了专项冷却回路。其内部液冷回路结合进气口位置的变化进行了专项优化，怠速回流温度减小10%。此外，近1000W超大功率风扇可为冷凝表面创造更大负压，进一步加大空气流入量，即使怠速或极端情况下也正常冷却效果。
为了验证这套冷却系统的效果，银河L7在测试期间被置于超过43℃的极端环境温度下，以高车速持续爬坡20分钟以上，之后停车静止5分钟，仍可达到优秀的冷却效果。银河L7独树一帜，挖掘新时代用户需求，创新设计电感前脸，重新定义中国混动车型的审美新范式，也让消费者在购买混动车的时候无须妥协。
一 膨胀礼 交2000元可抵6000元膨胀金
二 金融礼 限时24期0息金融支持
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