20万以下四驱七座 欧蓝德为爱保驾护航

广汽欧蓝德，它不仅可以提供出色的城市用车体验，更能依靠强大的车辆性能来征服野外，将SUV和越野车进行有机融合。为什么欧蓝德会如此特别呢？这是由几个部分一起来实现的。

动力输出强，发动机、变速箱配合默契

虽说这个动力单元在账面上的数据看起来并非特别突出，但是在实际驾驶过程中的表现还是很令人欣喜的。

在实际驾驶过程中，可以明显感受到油门对于驾驶员的操作响应十分积极，轻点油门就能有不错的加速体验，而且整个过程也十分的平顺，没有其他车辆换挡时的顿挫感，CVT变速箱表现不错；其次就是这台CVT变速箱十分的智能，可以在日常行车的过程中为"驾驶乐趣"助力。

此外，MIVEC技术（可变气门正时与升程系统）可以使得发动机的输出更加高效，结合CVT变速箱的精妙配合，使得整车在动力表现出类拔萃的同时，整车油耗也有令人欣喜的表现。

四轮独立悬架，底盘调校很到位

在城市道路中行驶，这副底盘能够过滤掉大部分的震动，让乘坐更加舒适；而在非铺装路面行车，特别是在颠簸路段以及走过大的坑洞时，底盘又能带来强韧的支撑，使得车身更加稳定。形象一点来说，欧蓝德底盘给人蕞大的感受就是"柔中带韧"。

为了带来更好的行驶质感，欧蓝德还在底盘件部分进行了加强。例如，前副车架采用的是两段全框式，有效提升了车身的整体强度；在前悬架的下控制臂部分，欧蓝德还特别针对国内路况采用了冲压钢板覆盖加强件的操作，有效加强了零件的耐冲击强度。

另外，针对后悬架零部件较多的情况，欧蓝德采用了后悬架下摆臂与副车架的硬连接、减震器和弹簧一体式的设计，有效提升了悬架对于路面情况的反应，使得整个底盘的运作更协调，可以经受住长时间严苛路况的考验。

在一些越野硬指标部分，作为都市SUV的欧蓝德也有上佳表现。蕞小离地间隙190mm足以令它应对大部分的马路牙子，即使是在路况较差的烂泥路，这样的高离地间隙也能减少托底的概率；它的接近角20°、离去角17°，面对一些相对陡峭的坡道，也能穿行自如。

虽说以上数据并不能令重度越野爱好者满意，但是已胜过同级竞品车型不少，在车辆的底盘部分，欧蓝德给人的感觉是"柔中带韧"，无论是城市道路还是非铺装路面都能很好地适应。

优秀的四驱系统以及更优秀的S-AWC

想要越野玩得嗨，四驱功能不可少，欧蓝德为了让驾驶者在野外也能自由驰骋，不仅提供了好用的四驱，在高配车型方面还供了性能更强大的S-AWC超级全轮控制系统。四驱系统可以将动力在前轴、后轴之间进行传输，使得四个轮子都能获得一定的动力，从而方便在一些砂石路、泥坑湿滑路段行驶。

对于欧蓝德来说，四驱功能可以使得车辆在野外行进时更加顺畅，而在城市用车时可以更好的应对积水、结冰等易打滑路段。当车辆遭遇到陷车时，欧蓝德的四驱模式也能帮助车辆脱困。

不过既然是要把越野这件事情进行到底，欧蓝德也就必须拿来真家伙。得益于多年的拉力赛经验以及一代神车EVO，欧蓝德顶配车型也顺理成章地用上了S-AWC超级全轮控制系统，使得车辆在提供优秀行驶性能的同时，更添越野乐趣。

S- AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO（经济模式）、NORMAL（普通式）模、LOCK（四驱锁止模式）、SNOW（雪地模式）。整个系统操作十分简单，只需要打开在手刹后方的开关，在系统当中进行选择即可。对于驾驶员来说，曾经玄之又玄的越野奥秘，也就在这点选之中轻松破解了。

在性能部分，S-AWC超级全轮系统的表现就得说道说道了。一般的普通四驱就是在前后轴之间有一个多片离合器，从而做到50：50的动力分配。而S-AWC超级全轮控制系统在普通四驱的基础上，再在前轴之间增添一套可以精确控制左右前轮差速限制力的主动前差速器，这样的好处就是使得动力不仅可以在前后轴之间进行传输，更能在前轴的左右轮端进行传输，将前轴的动力也能做到50:50。此外，S-AWC超级全轮系统还能调用主动稳定控制系统(ASC)、防抱死制动系统(ABS)等电控设备，通过技术手段来确保车辆可以行驶的更稳定。

例如在野外遇见了比较难以行走的坑洼路面，特别是开起来像交叉轴的这一种。这个时候就可以打开LOCK模式，使得前后轴之间都能获得动力传输。即使行车过程中形成了对角线悬空，剩余的对角线轮端依然能够获得足够的动力，从而可以轻松脱困。

总结：作为一款城市型SUV，欧蓝德可以提供大空间、舒适的座椅等等，日常代步、多人出行都很OK；在越野部分，四驱以及S-AWC超级全轮控制系统又能为其加分，将原本城市型SUV不具备的越野功能也一并送上，带来更多的驾驶乐趣，即使是复杂路况也能从容面对。